Na een tweetal jaren voorbereiding voor het nieuwe mobiliteitsplan, wordt de verandering ook zichtbaar in 2016: we voeren het snelheid- en tonnageplan uit, implementeren getrapt de modernisering van het parkeren door, toetsen de ideeën rond wijkcirculatie met de Sint-Niklazenaars af in een wijkronde en starten we de implementatie van het fietsparkeerplan en het fietsinfrastructuurplan. Vier van de 10 prioritaire acties uit het mobiliteitsplan! Om dit te ondersteunen versterken we ons team terug met een tweede mobiliteitsambtenaar die in een vorige bestuursperiode werd geschrapt.

Toen ik op 2 januari 2013 mijn bureau op het stadhuis voor de eerste keer betrad trof ik letterlijk een leeg bureau aan: er bevond zich enkel een wegenkaart van enkele jaren terug en een ingekaderd gewestelijk structuurplan van de jaren 70. Typerend voor de stilstand rond mobiliteit in onze stad. We zijn nu 3 jaar verder en 2016 zou wel eens het jaar van de mobiliteit kunnen worden waarin het harde werk van de vorige jaren ook op het terrein zal te zien zijn.

Mobiliteitsplan  (april 2015, klik hier)

Het beginpunt blijft toch de keuze om een ambitieuzer herziening van het mobiliteitsplan te doen dan voorzien was in de vorige bestuursperiode door resoluut te kiezen voor leefbaarheid en veiligheid. We besloten het ook grondiger te doen met de opmaak van een circulatieplan, een sturend parkeerbeleid, een allesomvattend snelheid en tonnageplan en te durven kiezen voor de fiets als hét stedelijk vervoersmiddel bij uitstek.

Schematische voorstelling verschillende ‘circulatie’wijken.

Circulatieplan

Het circulatieplan van de stad heeft als doel de leefbaarheid in de stadswijken drastisch te verbeteren door het doorgaand verkeer rond de stad te sturen i.p.v. erdoor. Doorgaand verkeer neemt de rondweg. De voorwaarde is een goedfunctionerende rondweg. Met de heraanleg van de N70 tussen zwembad en Singel is daar deels aan tegemoet gekomen. Nu nog kruispunt Driekoningen heraanleggen (2017) en de bottlenecks zijn weggenomen. Eind april 2016 gaan we met enkele circulatiemaatregelen en ideeën de boer op. Wij zullen iedereen in elke wijk in de kern uitnodigen om samen met ons na te denken over hoe dat kan in een eerste fase. U leest er hier meer over.

De Oostelijke Tangent is de noodzakelijke voorwaarde voor het tweede deel van het circulatieplan, waarbij het gemotoriseerd verkeer wordt gestuurd in kleinere lussen en wijkuitwisseling niet meer kan. Meer info in een vorige blogpost.

Fietsparkeerplan en fietsinfrastructuurplan

In maart 2016 worden deze twee belangrijke documenten goedgekeurd. Het fietsinfrastructuurplan legt de weg naar meer structurele fietsveiligheid en comfort. Terwijl het fietsparkeerplan de hotspots aanduidt voor meer ruimte voor het stallen van de fiets. De plannen zijn het ‘fietskompas’ voor de volgende jaren, over bestuursperiodes heen.

Duidelijke snelheidszones maken de weg leesbaarder en dus veiliger.

Snelheidsplan

Het mobiliteitsplan startte met een doorlichting en categorisering van alle 500 wegen op ons grondgebied. Heel consequent werd het snelheidsplan opgesteld dat rekening houdt met de inrichting en functie van de weg. De gemeenteraad zal in de zitting in februari een opdracht kunnen uitschrijven voor de implementatie  van dit plan in een ruk. Maar liefst 1000 nieuwe borden duiden de zones aan. Opvallend is de keuze voor zone 30 in alle woonwijken en zone 50 in landelijke gebieden.

Tonnageplan

Met diezelfde categorisering duiden we ook aan waar we zwaar vervoer willen in onze stad. We legden een vrachtroutenetwerk vast in samenwerking met Vlaanderen onder het principe ‘zo snel mogelijk naar het hogere wegennetwerk’. Ook dit tonnageplan wordt uitgevoerd na goedkeuring van de gemeenteraad.

Nieuw vereenvoudigd parkeerplan: 1 zone en 2 tarieven, maar vooral ook sturend: parkeren op de straat wordt duurder dan op de pleinen. De groene bollen zijn de locaties voor de gratis ‘stop and shop’-plaatsen.

Sturend parkeerbeleid

Het was u misschien niet opgevallen, maar van onderuit wordt parkeren in onze stad sterk gemoderniseerd, vereenvoudigd maar ook ingeschoven in een mobiliteitsbeleid. We startten met het makkelijkste: een versterkte handhaving, gevolgd door een modernisering: de parkings Grote Markt en Stationsstraat krijgen een facelift en later deze maand komen er nieuwe parkeerautomaten met touch-screen en kaartlezers. Later dit jaar komen er sms-mogelijkheden en smartphone toepassingen.

Er is ook een beleidsluik aan de aanpassing: eenvoudiger doordat er slechts 1 zone betalend parkeren meer is met 2 tarieven: pleinparkeren wordt goedkoper dan straatparkeren (1,20 EUR vs 1,40 EUR). Bovendien wordt het eerste kwartier altijd gratis, ook als u langer dan een kwartier parkeert. Dat betekent dat wie minder dan 1 uur parkeert altijd goedkoper af is dan vandaag. Op een vijftal plaatsen komen ‘stop & shop’ plaatsen waar je 30 minuten gratis kan parkeren.

Door het gedifferentieerde tarief nodigen we de bezoekers aan te kiezen om niet rond te rijden, maar gewoon te kiezen voor het goedkoopste tarief in een van de centrumparkings of op de pleinen. Dit zal ingaan begin april 2016.

Onze tarieven blijven de goedkoopste in de wijde regio.

En verder?

We gaan door in het verder uitwerken van oplossingen op maat voor verschillende heikele mobiliteitsproblemen, vooral voor de fietsveiligheid: het fietspad over de Hoogkamerstraat, de mobiliteitsstudie Stationsomgeving-Noord, afstemming van verbeteringen aan de fietssnelwegen met de buurgemeenten en de provincie en zoeken naar buurtparkings in samenwerking met de privé. 2016 kondigt zich in ieder geval aan als een sleuteljaar in onze mobiliteit.

Persoverzicht (klik)

Lancering openbaar onderzoek TV Oost

Lancering inspraakronde Circulatieplan TV Oost

Artikel Nieuwsblad Oostelijke Tangent is bazooka-oplossing

Artikel Nieuwsblad Parkeertarieven

Artikel HLN Snelheidsplan

Artikel HLN Oostelijke Tangent

Artikel HLN Circulatieplan

Artikel HLN Parkeerplan

Het nieuws van december 2015 – en wat mij betreft, het nieuws van 2015 – was de vaststelling door de Vlaamse Regering van het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan voor de Oostelijke Tangent op 4 december 2015. Een niet te onderschatten belangrijke stap naar het vervolledigen van de Sint-Niklase Ringstructuur en ultieme bazooka-oplossing voor de Sint-Niklase mobiliteit. Het openbaar onderzoek start vandaag 19 januari.

Luchtfoto Sint-Niklaas: in geel de huidige rondweg – in rode stippellijn rechtsonder de ‘missing link’ tussen Singel en E17.

Het verhaal van de Oostelijke Tangent leest ondertussen al bijna 30 jaar als een slecht carnavalnummer: ‘doe een stapje naar voren en een stapje terug’ zonder uitzicht op een uiteindelijke realisatie. Een realisatie die door verschillende politici in het verleden al aangekondigd werd, maar nooit startte.

Nochtans is dit een wegenproject dat zeer breed gedragen is door alle politieke partijen in onze stad. Het is ook het enige door de overheid geïnitieerde infrastructuurproject dat ik ken waar er actiegroepen vòòr zijn. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het project ook prominent deel uitmaakt van het nieuwe mobiliteitsplan dat in april 2015 werd goedgekeurd door de gemeenteraad (klik hier).

Situering project

De Oostelijke Tangent moet de derde op/afrit worden naar Sint-Niklaas (‘Sint-Niklaas Oost’) op de E17. Een tweevaksbaan die de E17 met de Singel (R42) en de N70 ter hoogte van Unigro verbindt. Dankzij deze realisatie wordt de tangentenstructuur van Sint-Niklaas vervolledigd. Het is de bedoeling dat doorgaand verkeer langs hier afgeleid wordt rond de stad naar het hogere wegennetwerk. De Westelijke Tangent werd al opgeleverd in 2012 (Sint-Niklaas West – N41).

Schematische voorstelling verloop Oostelijke Tangent

Maar er is meer: daarnaast maakt de nieuwe weg verschillende bedrijvenzones (Europark-Noord, Europark-Zuid, Europark Oost) vlotter en beter bereikbaar. Het project zet ook in op de fietsers en het openbaar vervoer met een snelle en veilige fietsas tussen de N70 en Eigenlo én een beter bereikbare stationsbuurt. Dat laatste is belangrijk want kan in samenspel met een weldoordachte ontwikkeling van Stationsomgeving-Noord, de broodnodige impulsen geven aan de Stationsbuurt.

De Oostelijke Tangent maakt ook integraal deel uit van het plan van de Wase Burgemeesters voor mobiliteit op de weg in het Waasland, beter gekend als het ‘Waas mobiliteitsplan’ dat de ambitie heeft de verkeersleefbaarheid en bereikbaarheid van het Waasland te vrijwaren.

Circulatieplan

In tegenstelling tot wat gedacht wordt is de Oostelijke Tangent geen voorwaarde voor een nieuw circulatieplan voor de binnenstad. Althans: niet voor de eerste fase van dat circulatieplan, waarbij de binnenstad in 5 circulatiewijken wordt ingedeeld. De realisatie van het kruispunt Driekoningen is dat echter wel. We verwachten de start van dat belangrijk project tegen begin 2017.

Dit is wel zo voor de 2de fase waarbij de binnenstad wordt ingedeeld in 10 circulatiewijken. In de tussentijd nemen de opgeknapte Singel en de vernieuwde N70 de functie voor de afvoer van doorgaand verkeer op zich. Na realisatie van de Oostelijke Tangent wordt de N70 tussen de twee tangenten afgewaardeerd tot een wijkontsluitingsweg.

Heraangelegde N70 neemt nu nog een groot deel van de functie van de Oostelijke Tangent op zich.

Geherasfalteerde Singel is klaar om meer verkeer te dragen

Waar staan we nu eigenlijk?

We staan nu aan het begin van het openbaar onderzoek naar het GRUP. De Vlaamse Regering  heeft een bepaalde zone vastgelegd waar de nieuwe weg zal komen. Nu het GRUP voorlopig is vastgesteld, volgt een  openbaar onderzoek dat loopt van 19 januari tot 18 maart. Tijdens de periode van het openbaar onderzoek kan elke burger zijn opmerkingen, bezwaren of adviezen indienen. Na de verwerking van die bezwaren en adviezen stelt de regering het GRUP definitief vast. 

Op basis hiervan kunnen de onteigeningen volgen voor degenen die in de zone van het project zitten. De Vlaamse regering heeft hiervoor ook al 1,8 miljoen EUR voorzien in de begroting. Naar schatting zou dit alles tot 2018 duren. Daarna pas kan de aanleg beginnen. Voor alle duidelijkheid: voor de aanleg zijn geen fondsen voorzien door de Vlaamse Regering, gezien de meerjarenbegroting slechts loopt tot 2018. De spade zit dus nog niet in de grond.

Is er dan reden tot blijheid? Jazeker: er zit vooruitgang in. Deze stap is noodzakelijk om het dossier vooruit te helpen. Hiermee geeft de Vlaamse Regering ook mee dat ze het project gunstig is gezind.  Net zoals in het verleden moeten we samen met alle partijen – over meerderheid en oppositie heen – samen aan deze kar blijven trekken en duwen om stap voor stap vooruitgang te boeken. Tegelijk moeten we de Vlaamse regering trachten te overtuigen om gelden vrij te maken in de begroting voor 2018, maar vooral ook na 2019.

TV Oost filmpje: klik

Meer info op de stedelijke website: klik

Meer info: website wegenenverkeer.be

Meer info (plannen) op Ruimte Vlaanderen: klik

‘Schepen, al die werken! En dan nog tegelijk!’ Met werken aan de N41, N70, Raapstraat-Bellestraat, Heimolenstraat en Begijnenstraat – Vijfstraten een niet geheel onverwachte opmerking … Met het openstellen van de N70 tussen Singel en zwembad komt er een eind aan precies 1 jaar van intense werken aan de oostkant van de stad. Met de werken N70 Ster – Kwakkelhoek beginnen anderzijds weer een reeks nieuwe werken.

Wateroverlast

Allereerst: werken zijn onvermijdelijk en zijn altijd hinderlijk voor de buurt, bedrijven en vooral handelaars. De meeste werken in onze stad zijn rioleringsdossiers om vuilwater en regenwater te scheiden. Dat is niet alleen belangrijk  voor het milieu, maar vooral ook een oplossing voor chronische wateroverlast.

Daarnaast wordt er steeds een verkeersveiliger ontwerp gemaakt. Dat ontwerp probeert vlotter en veiliger verkeer voor àlle verkeer te realiseren. Speciale aandacht gaat daarbij telkens eerst naar de voetganger en de fietser, daarna openbaar vervoer en personenvervoer, geheel volgens het STOP-principe.

Visie: doorgaand verkeer rònd de stad leiden

Verbeteringen rondweg en invalswegen Sint-Niklaas – klik op de kaart voor een korte uitleg per punt

Het bestuursakkoord in Sint-Niklaas, later bevestigd in het mobiliteitsplan (april 2015), gaat radicaal voor het leiden van doorgaand verkeer rond de stad om zo ruimte te geven aan bewoners, shoppers, bezoekers en toeristen in de stad. Om dat mogelijk te maken, moet de doorstroming op de rondweg en invalswegen verbeteren en de veiligheid verhogen en zal een nieuw circulatieplan de uitwisseling van verkeer tussen wijken drastisch beperken.

Het kaartje hiernaast geeft een duidelijk beeld: quasi de hele oostelijke kant van de rondweg werd aangepakt op goed 1 jaar. Al bij al een beperkte periode, in schril contrast met werken die aaneengeschakeld 3 jaar zouden hebben geduurd!

De enige weg is vòòruit

Schematische voorstelling circulatieplan Sint-Niklaas dat gefaseerd zal ingevoerd worden.

Na 6 jaar zonder enige werken op hoofdwegen in de stad, moest dit bestuur op het vlak van mobiliteit rasse schreden vooruit maken. Heel wat dossiers waren op het einde van de subsidiëringsperiode en we zijn moreel verplicht verkeersveiligheidsdossiers niet op de lange baan te schuiven.

Onze stad zal, als alles naar plan gaat, er totaal anders uitzien op korte tijd: het parkeren sturend en klantvriendelijker, in samenspraak met gewest, provincie en buurgemeenten meer (her)nieuw(de)e fietspaden dan ooit tevoren, meer politiecontroles op snelheid en alcohol en een grondige upgrade voor de rondweg. Als nu ook het circulatieplan stuk voor stuk geactiveerd wordt, verhoogt ook de bereikbaarheid van het centrum. De automobilist kent een omrijfactor maar zal niet stilstaan.

Werken op N70 afgelopen, nieuwe werken beginnen

Volgende week maandag (12/10) gaat de N70 van de Singel terug open richting zwembad, voorlopig op 1 rijstrook. De 23ste oktober gaat de tweede rijstrook open. Op dat moment gaan de werken op de N70 tussen Ster en Kwakkelhoek van start (tot einde 2016). Ook hier een project om veiligheid en doorstroming te verbeteren. In 2016 willen we Tereken heraanleggen om de wateroverlast aan te pakken maar ook de weg uit te rusten als een uitvalsweg voor Sint-Niklaas.

2016 wordt ook het jaar van en voor Sinaai. Niet alleen Sinaaidorp wordt heraangelegd in een verkeersveilig ontwerp, maar ook 4 km tussen Ossenhoek en de Molenstraat wordt aangepakt, inclusief het dorpscentrum van Puivelde. Tenslotte hopen we (eindelijk!) de Weimanstraat te kunnen heraanleggen met een veilig vrijliggend fietspad en een versmald wegprofiel om de snelheid in het beschermd natuurgebied te doen dalen.

Ontwerp Driekoningen met dubbele rotonde

Driekoningen

Rond het kruispunt Driekoningen blijft voorlopig nog koffiedik kijken. Het futuristische ontwerp met dubbele rotonde is afgetikt, de bouwaanvraag is goedgekeurd, maar het is wachten op de aanbestedende overheid (Vlaams Gewest) om ook de werken uit te besteden en uit te voeren. Dit werk is het sluitstuk van de ringwerken rond Sint-Niklaas en een voorwaarde voor een succesvol circulatieplan. Het Agentschap Wegen en Verkeer werkt momenteel aan de dossiers van 2016 en volgende jaren.

Dat we doorgaan ten voordele van een veiligere en vlottere mobiliteit staat vast. We hebben als stadsbestuur 2 grote ambities: verkeersleefbaarheid verhogen en verkeersveiligheid verhogen. We doen dit door gerichte maatregelen te nemen die ook de bereikbaarheid van de stadskern verbeteren.

Naar aanleiding van de vernieuwing  van de parkeerautomaten én van de concessie van de parking onder de Grote Markt, hebben we de kans een sturend parkeerbeleid op poten te zetten op maat van een stad die op momenten kreunt onder het verkeer.

De oude parkeerautomaten haperen en wisselstukken zijn niet of moeilijk verkrijgbaar en moesten vervangen worden. Na 10 jaar moest ook de concessie van de parking op de Grote Markt vernieuwd worden. Meteen de kans om het parkeren van geldkoe om te turnen in een beleidsinstrument.

Een visie op parkeren

De drukte in de stad valt voor een groot deel te verklaren door parkeerzoekend verkeer. Bezoekers, shoppers, werknemers en bewoners beconcurreren mekaar voor dezelfde parkeerplaatsen en rijden rondjes rond de markt tot ze plaats vinden. En dat terwijl de centrumparkings (toch goed voor 1500 plaatsen) structureel onderbenut blijven. Dat komt de leefbaarheid van de stad niet ten goede en helpt ook middenstand en horeca niet.

Principes voor een sturend beleid

Het mobiliteitsplan (april 2015) bevat een visie op parkeren: langparkeerders parkeren aan de rand van de stad op goedkope parkings of op eigen terrein. Bezoekers en kortparkeerders hebben de keuze om te parkeren in de straat (3000 parkeerplaatsen) of in de centrumparkings of de pleinen van de stad (1500). Om het parkeerzoekverkeer zoveel mogelijk in te perken, lokken we ze door een gedifferentieerd tarief naar de centrumparkings (1,2 EUR/uur) ipv de straat (1,4 EUR/uur). Daardoor ontstaat er een grotere rotatie van straatparkings en wordt het aantrekkelijker om snel een boodschap te doen of om als bewoner een plaatsje te vinden.

Oude parkeerautomaten worden vervangen door nieuwe in 2016. Een investering van 1 miljoen EUR. (copyright Paul Van Landeghem/Het Nieuwsblad)

Het gratis kwartier wordt altijd gegeven, waardoor kortparkeren (<1 uur) altijd goedkoper wordt dan vandaag (zie tabellen in dit bericht). De tarieven op de pleinen  worden gelijkgeschakeld met de parkings op het Stationsplein en de Grote Markt, inclusief gratis kwartier en de mogelijkheid te betalen per kwartier in de eerste 2 uur.

Op middellange termijn komen er ook ‘shop & go’ plaatsen langs de invalswegen en bij handelsconcentraties die exclusief voor de zogenaamde ‘runshopper’ 30 minuten gratis parkeren mogelijk maken. In Kortrijk heeft dit geleid naar topresultaten qua rotatie en beschikbaarheid van plaatsen.

Gebruiksgemak en comfort

De nieuwe tarieven zullen ingaan bij de installatie van de nieuwe parkeerautomaten (voor de zomer 2016, een investering van bijna 1 miljoen EUR). Hierbij is vooral veel gedacht aan het gemak en comfort voor de gebruiker. De burger kan dan aan elke automaat terecht doordat er slechts 2 tarieven zullen zijn ipv de 6 parkeerzones met elk hun eigen tarieven en parkeerduurtijd. Door zijn nummerplaat in te toetsen is er geen nood aan tickets en andere papperasserij. De betaalmogelijkheden worden uitgebreid met sms en smartphone apps.

Huidige wirwar met 6 verschillende zones, parkeertijden en tarieven.

De nieuwe eenvoudiger structuur met 1 zone en 2 tarieven: 1,2 EUR op de centrumparkings en 1,4 EUR voor straatparkeren. Dankzij het gratis kwartier wordt kortparkeren quasi altijd goedkoper dan vandaag.

We werken hard aan een gebruiksvriendelijk on-line loket voor parkeerabonnementen en bewonerskaarten, mogelijkheden voor handelaars om on-line te betalen voor hun klanten, het ter beschikking stellen van parkeerverbodsborden. Ook in het stadhuis zal ‘de dienst parkeren’ evolueren naar een ‘mobiliteitswinkel’, waar je alle producten en informatie van en over de mobiliteitsdienst kan verkrijgen (midden 2016).

Handhaving: het sluitstuk van een beleid

Geen effectief beleid zonder handhaving op het terrein. Sinds enkele maanden is onze parkeerdienst flink uitgebreid met 6 mensen. Voor de controleurs wordt het makkelijker om de controle te doen doordat de controleapparatuur automatisch de nummerplaten inleest en controleert. Dat geeft hen meer tijd om zich te concentreren op enkele terechte bezorgdheden (zeg maar frustraties) van de Sint-Niklazenaar. Onze parkeerwachters worden gemachtigd GAS-ambtenaar en kunnen optreden tegen parkeerovertredingen met als toppers het dubbelparkeren of parkeren op zebrapaden en fietspaden (voorjaar 2016).

Met een visie, sturend beleid, verhoogd comfort en gemak en een handhavingsluik als sluitstuk zetten we zo verdere stappen naar een leefbaarder stad.

link naar artikel HLN: hier

link naar artikel Het Nieuwsblad: hier